保时捷关闭三家子公司 收缩战线聚焦核心整车业务

近日，保时捷宣布关闭旗下三家子公司，包括电池公司Cellforce Group、电动自行车驱动系统公司Porsche eBike Performance以及车载网络软件公司Cetitec。此举是保时捷新任CEO Michael Leiters推动战略重组的一部分，旨在将资源重新集中于核心整车业务。

保时捷

Cellforce Group原本负责高性能电池的研发与生产，被视为保时捷电动化战略的关键布局。然而，2025年8月保时捷放弃自建电池工厂计划后，该公司已转为纯研发角色。如今随着战略转向“技术开放的动力总成”，保时捷将更多依赖外部供应商提供电池等关键零部件。Porsche eBike Performance专注于电动自行车驱动系统，与保时捷高端电动自行车业务相关。Cetitec则为保时捷及大众集团其他品牌开发车载网络软件。三家子公司的关闭意味着保时捷在出行生态周边和部分软件自研领域的布局暂停。

保时捷CEO Michael Leiters在声明中表示：“我们必须重新聚焦我们的核心业务。”他称这种聚焦是公司成功实施战略重组的“不可或缺基础”，同时也承认这一过程迫使公司做出包括关闭子公司在内的“痛苦决定”。Leiters于今年年初接任CEO，并在3月提出对业务进行全面“重整”，目标是让保时捷“更精简、更高效，让产品更具吸引力”。

此前，保时捷已开始退出部分非核心投资。今年4月，保时捷同意将其在Bugatti Rimac与Rimac Group的股权出售给由纽约投资公司HOF Capital领衔的财团。这一系列动作被视为新管理层“瘦身”的一部分，意在集中资源应对主业压力。

保时捷电动化转型初期表现强势，2019年推出的Taycan帮助品牌在高端电动车市场建立先锋形象。但后续电动车型推进不顺，尤其是Macan Electric因大众集团软件部门Cariad开发进度滞后而被推迟近两年。软件瓶颈拖慢了产品节奏，削弱了保时捷的先发优势。

从销量表现看，压力正集中显现。今年一季度，保时捷在北美市场销量下滑11%，中国市场交付量下跌21%，欧洲市场下降18%，仅在德国本土市场略有回升。保时捷曾将部分问题归因于电动车渗透率变化，但在电动车已占据中国乘用车市场半数以上份额的背景下，这一解释难以完全说服外界。

战略层面，Cellforce的关闭堪称保时捷电动车计划命运变化的缩影。此前保时捷曾强调电芯技术将成为电动时代核心竞争力，如今在自研节奏受挫、产品规划延期的情况下，保时捷正将更多资源重新投向内燃机平台的更新与复兴。根据公司最新规划，原本被设定为到2030年仅占较小比例的燃油车平台重新被提上日程。

与此同时，保时捷仍计划推出新一代电动车型，并逐步淘汰部分燃油车型，例如即将停产燃油版Macan，由纯电Macan接棒。今年内，保时捷预计还将为Cayenne追加全电动版本及多个衍生车型，以维持其在高端SUV市场的竞争力。